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豐田考斯特8座版價格 考斯特8座帶牀


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豐田考斯特改裝商務車不同的座位數適應不同的購車需求,這或許就是豐田考斯特改裝商務車能都受到不同的團體所喜愛的原因。

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豐田考斯特8座改裝商務車在內飾的設計上追求高貴大氣,用這樣的車來接待來賓人員或者出席活動,都將是最好的選擇,豐田考斯特改裝商務車在內飾的改裝上的設計上還有這許多與衆不同之處。

豐田考斯特改裝座椅,我們可以根據自己的選擇上我們可以根據自己的選擇定製,真皮座椅,豪華航空座椅都可以根據自己的選擇進行改裝。同時還可以安裝沙發牀,方便我們在旅途中的休息。豐田考斯特改裝不會懼怕和任何商務車的對比。

在內飾改裝上豐田考斯特更是別處心裁,車內窗簾的的選擇上就有多種方案,豪華的布藝窗簾以及自動的百褶窗簾都在我們的選擇範圍內。隨心的定製是其他任何商務車都無法企及的。豐田考斯特8座改裝商務車,在內飾燈光的選擇上也有着許多獨特之處,車內加裝豪華的A380頂,各種燈光的設置可以隨心而定,橙色的燈光顯示出寧靜,藍色的燈光展示出浪漫,粉色的的燈光給人以溫馨,紫色的燈光展示出絢爛,豐田考斯特改裝8座都可以在設置上滿足我們的需求。

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而豐田考斯特23座,雖然是同樣的內置空間但是座位數量的增加使得豐田考斯特23座的乘坐空間並不是那麼的寬鬆,內飾空間的限制也使得我們不能夠擁有舒適的座椅或者其他的貼心的設備,如此看來,豐田考斯特23座作爲企業的接待用車也有着諸多的不適合之處。

如此觀看之後,豐田考斯特改裝商務車在內飾的改裝上以及外觀的設計上都有着自己的獨特之處。豐田考斯特改裝作爲現在最受歡迎的商務用車,豐田考斯特8座改裝商務車也因其獨特的設計理念和改裝效果成爲商務接待用車的最佳選擇。

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豐田考斯特/一汽豐田柯斯達銷售改裝

豐田考斯特/豐田柯斯達

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企業VIP版:7座8座9座10座,

企業至尊版:11座12座13座14座15座,

政府採購版:16座17座18座19座20座21座22座23座。

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直接說 榮威D5X DMH多少錢能打動你?


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本站汽車1月12日報道 最近聽了榮威D5X DMH的設計解讀,我陷入了思考,要麼一字不差的轉述設計師的表達,要麼再重新理解一下這套“電感”前臉的線條設計,亦或讓大家參考第三代eRX5的設計解讀?我決定重新理解一遍。

爲了更具電感的定位,D5X在前臉部分做出了較大的改變,僅爲中冷預留了下方小部分散熱,因爲這是一臺上汽DMH混動,發動機高負載工況較少,所以對散熱的要求並不高,反而更需要發動機的熱量參與到熱管理當中去。

封閉前臉的設計會比傳統格柵更加容易嗎?不是的啊。因爲格柵本身是有輪廓和材質變化的,這些元素的不同組合,會讓一臺車帶上不同的“表情”,人們的注意力一下就被“五官”吸引了,並且開始用自己熟悉的方式解讀這張臉。

但空無一物的封閉前臉,是一種留白,留白是一種更高級的技法。被動留白則更具挑戰,你無法改變剩餘的元素,還必須與這些元素和諧共生。

封閉的前臉將貫穿式的日間行車燈+修長的大燈組更加凸顯出來,在沒有大格柵的支撐之後,必須得有人重新承擔這一重任,設計師將原先格柵兩側的日行燈作用放大,成爲前臉輪廓線的一部分,與貫穿燈組形成了更加明顯的傳統建築輪廓。

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車尾則是弱化了雙出排氣的性能特徵,轉而用更加平直的線條與貫穿尾燈形成一個穩定的平行結構。

內飾的設計和空間體驗確實沒有太大的變化,只是新加入了雙輻方向盤,後排腿部空間是真的寬敞。

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美中不足的是由於內燃機排氣需求的加入,相比純電車型,底盤佈局有略顯侷促,僅此而已。

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說到動力,新車搭載的是1.5T混動專用發動機,純電的CLTC續航可達135km,綜合續航預計在1300km左右。P1+P3混動兼具增程的佈局,是目前中國品牌PHEV車型的主流設定,上汽的這套DMH混動也是如此。你也DM我也DM,無非是誰的效率更高,更省油。

參考D7 DMH的價鈿(價格),D5X DMH預計16萬內可以拿下了,代步出門總比乘公交適意,比拉差頭(打車)合算伐?

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全新電動MINI Cooper首發 化繁爲簡 迷你依舊


全新電動MINI Cooper首發 化繁爲簡 迷你依舊

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本站汽車9月1日報道 今日,寶馬集團旗下MINI品牌全新電動MINI Cooper(三門車型)於慕尼黑迎來世界首秀。作爲全新一代MINI家族首款純電動產品,新車以極簡設計和卡丁車般的駕駛樂趣,彰顯了MINI的品牌精髓;並由此開啓MINI品牌向電動化邁進的嶄新階段。

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新外觀,八邊形格柵+可互動前燈+新米字旗尾燈;

極簡內飾,方向盤+圓形中控屏+撥杆按鈕;

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中控屏直徑240mm,帶語音控制和動畫交互;

車機提供8種模式,每種都有特定界面和音效;

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內飾內襯全部由針織面料和可再生材質打造;

SE版160kW/330Nm,破百6.7秒,WLTP續航402km。

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全新電動MINI Cooper實拍視頻(來源:本站汽車綜合)

寶馬集團MINI品牌高級副總裁武思卓女士(Stefanie Wurst)表示:“全球MINI社羣均對電動出行持非常開放的態度。也正是人們對MINI零排放車型持續高漲的需求,堅定了我們品牌全面電動化的決心,相信新一代MINI車型將會收穫更多人的青睞。憑藉電動卡丁車般的駕駛樂趣、沉浸式的數字體驗,以及自誕生起就踐行的可持續理念,全新MINI家族可以說是爲全球都市人羣量身定製。”

電動化後的全新電動MINI Cooper三門車型依然堅守卡丁車般的駕駛樂趣。

其中,官方公佈的全新MINI Cooper SE版本的輸出功率爲160kW(218馬力)、最大扭矩330N·m,百公里加速時間6.7秒,WLTP工況續航里程402km(電池容量54.2kWh)。而入門的全新MINI Cooper E版本的功率則爲135kW(184馬力)、扭矩爲290N·m,百公里加速時間7.3秒,WLTP工況續航里程305km(電池容量40.7kWh)。

充電方面,全新電動MINI Cooper提供11kW交流慢充,以及75kW(Cooper E)和95kW(Cooper SE)的直流快充;快充可使電池在30分鐘內從10%充電到80%。

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身爲第五代MINI三門車型,全新電動MINI Cooper以“迷你至簡”的設計語言演繹品牌精髓。

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在傳承經典方面,全新電動MINI Cooper保持了經典的車身比例、諸多圓形元素、米字旗設計等。同時又讓人耳目一新,在電動車架構下,全新電動MINI Cooper擁有更加平滑流暢的車身型面;車輪最大限度的放置在車身四角,爲卡丁車般的靈動操控性提供了基礎。

細節上,全新電動MINI Cooper的車頭採用了MINI標誌性的圓形頭燈設計,並配備全新設計的八邊形格柵。而全新的LED日間行車燈不僅有三種可調節模式,還可與人互動,在開啓/關閉時展現歡迎/告別動畫。

車側面,黑色門檻強化了全新電動MINI Cooper的氣場,營造出更低的視覺重心;搭配上貫穿式設計的腰線,提升了車側的層次感。

車尾部,平整清晰的造型內突顯了設計師的獨特創意;全新的矩陣式LED尾燈不僅延續MINI經典的垂直燈組設計,還暗藏米字旗元素,並與頭燈同樣具備三種調節模式。

得益於創新數字技術,全新電動MINI Cooper的內飾更加簡約清爽,也更加妙趣橫生。

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全新電動MINI Cooper沿襲了“極簡至上”的內飾設計;前排座艙設計致敬經典Mini的簡約造型,僅保留三個基本元素:方向盤、圓形中央顯示屏、撥杆開關,詮釋着MINI至簡的特質。

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最引人關注的是,MINI在車內打造了品牌首個圓形OLED中央顯示屏,其造型纖薄,直徑爲240mm;並具有高分辨率、觸摸控制等豐富功能於一身。車機系統的整體界面交互設計清晰、色彩鮮豔、功能直觀、還可通過投影技術將屏幕影像延伸至整個內飾面板,以更爲創新的方式服務於用戶。

全新純電動MINI Cooper圓形OLED高清觸摸中控屏(來源:本站汽車綜合)

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此外,新車搭載全新MINI操作系統,只需一句“你好 MINI”即可喚醒MINI智能個人助理。有兩種視覺表現形式——風格化的“MINI”,或英國鬥牛犬形象的數字化萌寵Spike,讓人車之間的情感連接變得更爲緊密。小助理可識別說話者的位置,並實現撥打電話、開啓導航、控制溫度等功能;並且整個操作邏輯如使用智能手機一樣便捷、靈活。

在圓形OLED中央顯示屏下方,五個撥杆開關分別控制着駐車、檔位、啓停、體驗模式和音量。其他功能都可通過顯示屏進行操作,其中一個撥杆開關上還暗藏着MINI“BIGLOVE”小巧思。

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在數字化體驗上,全新一代MINI家族車型共將推出8種“體驗模式”:初始模式(Core)、卡丁模式(Go-Kart)、節能模式(Green)、放輕鬆模式 (Balance)、懷舊模式 (Timeless)、自定義模式(Personal)、派對模式(Vivid)、遊牧模式(Trail)。每種模式都有自己特定的用戶界面設計,整個儀表板可呈現出與所選體驗模式相匹配的顏色、圖案、獨特聲效等。

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對MINI來說,可持續並不是目標,而是自誕生起就持有的生活態度。

全新電動MINI Cooper車內被設計考究的織物包裹。由MINI專門開發的針織工藝製成的雙色織物結構多樣、質地精良、易於打理,均由再生聚酯纖維製成。前排寬大的弧形儀表板也首次採用了可再生編織物,雙色設計、層次分明、手感絕佳,可量身定製裝飾配色。座椅採用高品質Vescin材質,所有織物、車頂和地板採用的織物和紗線均採用再生材料製成。車門也被精緻的織物覆蓋,多功能按鍵集成在背光織物表面之下,細節中盡顯精緻格調。

MINI品牌始終給人個性、有趣的初衷,堅守經典設計、卡丁車般的駕駛樂趣之外,MINI也始終保持不斷的創新。全新電動MINI Cooper將豪華小型車帶到了電動市場,它雖然還是那麼小,但它走的路卻越來越遠。


爲何不致敬更多中國車企?雷軍:對整個汽車行業都心懷敬畏


爲何不致敬更多中國車企?雷軍:對整個汽車行業都心懷敬畏

12月28日,小米創始人雷軍表示,前不久見到何小鵬,覺得蔚小理很不容易,決定發微博向他們致敬,但沒想到在行業裡引起軒然大波,有人問,爲什麼不向其他的汽車廠商致敬呢?他表示,其實大家誤解了,自己對整個汽車行業都心懷敬畏。在決定做車之後,他就拜訪了很多汽車廠商,當面表達敬意,在拜訪過程中,也向每位行業前輩請教。(澎湃新聞記者 範佳來)

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